Нефть Brent
$73.91
-0.78%
3
Проектирование, строительство и дальнейшая эксплуатация автомобильных дорог
В нынешнем мире дороги для авто являются практически артериями, которые объединяют все большие городки и небольшие населенные пункты в одну сеть. Значение дорог для авто в развитие промышленности, сельского хозяйства и торговли трудно переоценивать. Часто лишь благодаря улучшению транспортной развязке получается увеличивать товарооборот. По дорогам на легковых автомобилях спешат люд, а дальнобойщики везут миллионы всевозможных грузов. Нагрузки на магистрали невероятно большие.
По этой причине проектирование автомобильных дорог представляет собой довольно трудное занятие, справится с которым способны лишь настоящие профессионалы. В целом проектирование дорог – это весьма трудный комплекс изыскательных работ, куда входит не просто проектно-конструкторский расчет, но также и экономические.
Также проектировочные нормы автомобильных дорог подразумевает помимо прокладывания дороги еще и комплекс дополнительных построек, плановую разработку коммуникаций, насаждений леса и прочее. Кроме того, специалисты должны определять технические характеристики, подсчитывать идеальное число строительных материалов, привлекать соответствующее количество рабочих и специальной техники, поставить сроки для строительства и этапы, рассчитывать сроки окупаемости средств, потраченных при строительстве. Производить все работы требуется не только в короткие сроки, но и по максимуму правильно – допущения пары маленьких ошибок хватает, чтобы дедлайны были сорваны, а дороги начали выходить из строя за несколько месяцев.
Комплекс работы по строительству предусматривать рытье дорожного корыта, устройства дорожного полотна, а еще монтаж брусчатки и бордюров, но самое важное при выборе покрытия – функциональное предназначение дороги, и как следствие – потоковая плотность транспорта и примерная скорость движения.
Автомобильные магистрали, причем и городские, и дачные, всегда находятся под влиянием постоянных, а также временных нагрузок механического типа, е еще большого числа факторов, связанных с климатом. Это крайне заметно в России, где число циклов замораживания и размораживания за год способно достичь десятков. Еще на дорожное покрытие негативно воздействуют осадки, снежные заносы, грунтовые воды и множество остальных факторов. Это и представляет собой главную причину, по которой проектирование автомобильных дорого является столь сложной работой, доверить которую можно лишь опытным и весьма квалифицированным инженерам. Для проектной разработки, воплощение которого дает возможность решать транспортный вопрос в определенном регионе, специалист должен обладать определенным информационным объемом. Лишь в таком случае можно гарантировать требуемую степень безопасности и удобства использования трассы для грузовых и пассажирских перевозок.
При проектировании автомобильной дороги, инженеры всегда учитывают, что она не просто объединяет между собой административные и федеральные пункты, но и должна отвечать стандартам по безопасности для пассажиров, водителей и пешеходов. Для этого важно учесть определенные нормативы проектирования дорог для авто, которые обеспечивают требуемый уровень безопасности и удобства. Если при процессе проектирования были допущены ошибки в расчете перспективного применения дорог, это приведет к появлению неполадок. Если она не будет устранены посредством ремонтных работ в короткие сроки, дорога начнет быстро разрушаться.
По окончанию расчетов, результат требуется оформлять в виде рабочего проекта. В нем обязательно должна быть сметная и техническая документация, а еще детальные чертежи, которые содержат в себе данные про используемые бордюры, знаки, тротуары, дорожную разметку и остальные важные элементы дороги для автомобилей. Рабочий проект еще комплектуют пояснительной запиской, в которой детально обосновано каждое из решений, которой будет применяться в сфере строительства. Еще в них есть рекомендации по прокладыванию коммуникаций, инженерных сетей, сметы локального типа и много чего другого. Обязательно содержатся все нужные данные по ландшафтному проектированию и обустройству условий, которые гарантируют безопасность для природной среды. На этом работа не будет окончена. Рабочий проект доверяют для проверки разным специалистам, которые не просто проверяют, соответствует ли проект всем СНиПам и ГОСТам, но подвергают его экспертизам. При этом могут быть эксперты из госинспекции, а еще районной, отвечающей за новую автомобильную дорогу, по которой ведутся расчеты.
В этом случае потребуется строительство дорог для автомобилей ведется при применении дополнительных материалов, которые обеспечивают надежность и прочность основания. При работе на месте будущего строительства инженеры оценивают ландшафт и выбирают наилучшие места для строительства моста, а еще прокладывания подземных коммуникаций. Гидрологические данные при сочетании с климатическими районными особенностями дают возможность выбирать толщину дорожной одежды, что дает возможность с одной стороны уменьшать траты, а с другой давать гарантию долговечности и надежности автомобильной дороги даже при интенсивном движении грузовиков с тяжелым весом. Выстраивание дорог происходит в несколько этапов, потому что для достижения требуемых качеств применяется несколько слоев материалов. на земле оборудуют песчаную подушку. Она не просто отлично отводит избыточную влагу от дорог, но и равномерно передает нагрузку на землю.
После идет базовый слой, и чаще всего это каменные материалы. Низкая цена в сумме с доступностью, высокой степенью прочности и долговечностью делают камень идеальным выбором в подобной ситуации. Верхний слой дорожного покрытия и материалов, которые не просто прочные и могут выдерживать различные типы нагрузок (изгиб, сжатие или растяжение), но и отлично работают при условиях постоянных температурных перепадов и высокой степени влажности. После этого будет промежуточный слой, а после дорожное покрытие. Для укладки таких трех слоев применяют асфальт. Но при этом всем слои в процессе строительства автомобильных дорог используют разные марки асфальта. Самым дорогим стал верхний слой покрытия, а его отличительной особенностью является применение дорогостоящих битумных марок, мелкой щебенки и особых добавок, за счет которых готовый асфальт способен противостоять высоким температурам, ее постоянным перепадам, а также повышенной степени влажности.
Чтобы обеспечивать идеально сцепление для разных слоев, тем самым увеличивая степень прочности дороги и долговечность, применяя особые вещества – геосинтики. Для проверки конструкции в готовом виде она подвергнутся кратковременным нагрузкам – как правило, через определенный участок автомобильной дороги пропускается несколько автомобилей с большим весом. Если на трассе не остается деформационных следов, то все работы были проведены качественно, при применении идеальных материалов.
Строительство дороги является крайне трудным процессом. Следует понимать о том, что автомобильная дорога представляет собой большой инженерный комплекс. К примеру, проектирование полотна земли автомобильных дорог на равнине при средних условиях предусматривает для обустройства 1 км дороги использование 3000 кубометров песка, 5000 кубометров щебенки и до 50 000 кубометров разработанного грунта. При этом каждый рубль, вложенный в дороги, увеличивает размер валового регионального продукта в среднем на 6 рублей.
В первую очередь выполняют проектирование грунтового полотна дороги для авто. Грамотно уложенное полотно земли – гарантия долговечной трассы, а еще идеальный метод для экономии дорогих строительных материалов. после этого на месте строительства производят очистку будущей трассы и прилегающей территории – удаляют пни, деревья, большие камни и кустарник, чтобы гарантировать эффективную и комфортную работу технике и людям.
Следующим этапом будет выстраивание выемок, а также насыпей. Для этого еще используют особые дорожные машины. Если появляется необходимость, специалисты выполняют установку дренажной системы для отведения воды и исключения возможности заболачивания грунта, что привело бы к скорому трассовому разрушению. Ниже представлено видео о строительстве. Готовые выемки наполняют песком, который создает песчаную подушку. Песок навозят грузовыми автомобилями и разравнивают – вручную или простым катком для асфальта. На песок укладывают камни, а при выполнении работ на болотистом грунте его пропитывают портландцементом, из-за чего появляется большая плита, которая эффективно принимает нагрузки и передает их на землю.
Лишь когда выровнен камень, на него укладывают асфальт в 3 слоя, о которых мы говорили выше. Как результат, получится трасса высокого качества, которая может прослужить много лет, а также с легкостью переносит ужасные условия климата и большие нагрузки.
