Диагностика повреждений электрооборудования кранов

18.03.2017 14:29

Схема электрооборудования башенного крана содержит большое количество компонентов. К ним относятся приводные электрические двигатели, пускорегулирующая и коммутационная аппаратура, устройства защиты, контрольно – измерительные приборы, соединительные провода и кабели. Каждый из этих элементов подвержен выходу из строя в процессе работы.

Диагностика повреждений электрооборудования кранов При возникновении неисправности электрической части крана, вызвавшей его аварийную остановку, первым делом необходимо выявить причину возникшего дефекта. Эта часть работы требует определенной квалификации, знание электрической схемы и логики работы аппаратов управления.

Важно! Все работы по поиску и устранению неисправностей электрооборудования должны производиться только подготовленным электротехническим персоналом и оформляться в соответствии с действующими правилами безопасности. Все приобретаемое оборудование должно приобретаться у проверенного поставщика кранового электрооборудования.

Виды неисправностей электрооборудования

Неисправности, возникающие в электрических схемах, делятся на несколько категорий:

Разрыв электрической цепи. Это может быть повреждение провода, ослабление винтового зажима на клемме, дефекты контактов реле или пускателей.
Замыкание между фазами или между фазой и нулевым проводом. Такие замыкания называются короткими, они сопровождаются выделением большого количества энергии и должны вызывать срабатывание защиты (если последняя исправна и правильно настроена).
Соединение фазного провода с корпусом. Это явление происходит в результате повреждения изоляции.
Возникновение «паразитных» цепей. Так называют соединения отдельных частей электрической схемы между собой, возникающие в результате повреждения изоляции.

Пример алгоритма поиска неисправности

Общий принцип отыскания неисправностей в электрических цепях заключается в последовательной локализации места повреждения. Например, кран оказался полностью обесточен. Начинаем проверку с ввода питания. Если отсутствует напряжение на вводе – причина внешняя. Если ввод под напряжением, движемся по цепям питания, пока не находим, где оно прерывается. При возникновении дефекта в одном из приводов крана (ход, поворот, подъем), сразу обращаемся к схеме этого привода. Проверяем наличие питания, оперируя командоконтроллером, определяем неработающие реле, пускатели. Проверяем цепи их катушек.

В качестве примера рассмотрим алгоритм поиска неисправности привода поворота влево. Итак, предположим, что при переводе командоконтроллера В1 в первое положение «влево» не срабатывает пускатель К2. Проверяем цепь катушки пускателя. Устанавливаем ручку командоконтроллера в нейтральное положение (все его цепи разомкнуты). Подключаем вольтметр к проводам 27, 28 (позиция I на схеме):

Напряжение отсутствует. Причина в цепях питания схемы управления.
Напряжение присутствует. Продолжаем поиск.

Переключаем вольтметр в позицию II. Варианты:

Напряжение отсутствует. Неисправность следует искать либо в катушке пускателя К2 (обрыв обмотки), либо в соединительных проводах вблизи нее.
Напряжение не исчезло. Продолжаем поиск.

Переключаем наш прибор в позицию III. Смотрим на вольтметр:

Напряжение отсутствует. Проверяем состояние контактов пускателя К1. Они должны быть замкнуты. При отсутствии цепи, чистим контакты К1, ремонтируем или заменяем пускатель К1. Проверяем соединительные провода.
Напряжение есть. Продолжаем поиск.

Переводим вольтметр в позицию IV. Снимаем показания:

Напряжения нет. Причина в контактах конечного выключателя ВК2 или его проводке. Проверяем выключатель. Регулируем, чистим, заменяем (по обстановке).
Напряжение есть. Остается только сам командоконтроллер.

Переводим его в первое положение «влево», оставив вольтметр в позиции IV:

Напряжение есть. Неисправен командоконтроллер, убеждаемся в этом, прозвонив его контакты омметром.
Напряжение исчезло. Мы допустили ошибку на одной из предыдущих стадий. Повторяем поиск сначала.